Немного историиВыксунский леспромхоз (АОP«Выксалес»), датой основания которого считается 1932Pгод, имел воPвладении одну изPкрупнейших лесовозных узкоколейных железных дорог. НоPистория Лесовозной узкоколейной железной дороги Выксунского леспромхоза началась значительно раньше.ВP1902Pгоду была построена железнодорожная линия узкой колеи отPВыксунского металлургического завода доPстанции Унор, позднее ставшая головным участком Лесовозной железной дороги. Первоначально она имела ширину колеи 630Pмм,Pприменялась только конная тяга. Расстояние вP28Pкилометров для конной тяги является весьма значительным, наPучастке было построено несколько промежуточных станций, где сменяли лошадей.ВPзимнее время лёгкий рельсовый путь оказывался под снегом, движения поPнему неPбыло.ВP1912Pгоду дорога была реконструирована, наPней стали работать паровозы.ВP1914Pгоду был открыт участок отPстанции Унор доPместа, где сейчас находится посёлок Тупик.ВP1918Pзавершилась перестройка всех линий узкоколейной железной дороги наPколею 750Pмм.PВPтом же году был открыт для движения участок УнорP Куриха (Сарма)P Илев.Строительство новых линий постоянного действия продолжалось доP1970-х годов.Главная станция Лесовозной узкоколейной железной дороги (именно так официально именовалась эта узкоколейная железная дорога) называлась Павильон. Она находилась вPгороде Выкса, наPберегу Запасного пруда.Главной магистралью являлась линия ПавильонP Сарма (Куриха), длиной 70Pкилометров. ОтPнеё отходили многочисленные ветки. Среди них были иPвесьма крупныеP такие, как Дедовская (ВиляP Внутреннее, 34Pкилометра), Ермишинская (УнорP Мердушинский (посёлок Тупик), 23Pкилометра), Семиловская, иPдругие.Выксунская сеть узкоколейных дорог являлась одной изPпередовых вPСоветском Союзе. Достаточно лишь упомянуть, что вP1970-е годы пассажирский поезд ВыксаP ДимараP Сарма ходил два-три раза вPдень, иPсостоял изP10 12Pпассажирских вагонов.Положение Лесовозной узкоколейной железной дороги ухудшилось вPконце 1980-х годов. Первым был разобран самый дальний участокP Илевская ветка (кPвостоку отPСармы). Затем пришёл черёд других линий: Лашманская «кольцевая» ветка (Новый ЛашманP Лесомашинный) была ликвидирована вP1993 96Pгг., ненамного дольше продержалась Семиловская. ВP1998Pгоду разобрали всю Дедовскую ветку...Действующей оставалась магистраль отPПавильона доPСармы, аPтакже Ермишинская веткаP отPстанции Унор доPстанции Мердушский (посёлок Тупик).Вплоть доP2001Pгода наPЛесовозной узкоколейной железной дороге существовало пассажирское сообщение. ВPпоследние годы регулярно курсировали поезда поPмаршрутам ПавильонP Новый ЛашманP Димара (пять раз вPнеделю), иPУнорP ЛесомашинныйP Мердушинский (Тупик)P один раз вPнеделю, поPпятницам. КP2001Pгоду была построена автодорога доPДимары, аPпосёлок Лесомашинный выселили. Как будут сообщаться сPвнешним миром остальные посёлки, никого неPволновало.Ещё некоторое время шли дискуссии оPбудущем Лесовозной железной дороги. Интересен замысел создания наPеёPместе ширококолейной магистрали, которая открылаPбы наиболее короткий путь изPМосквы вPгород СаровP один изPважнейших научных центров России. Она моглаPбы пройти, например, поPтакому направлению: НавашиноP ПавильонP УнорP СармаP 19PкмPИлевской веткиP Саров. Расстояние отPкрайней восточной точки Лесовозной узкоколейной железной дороги доPСароваP всего лишь 12Pкилометров. Тем самым, железнодорожный маршрут МоскваP Саров, поPкоторому ежедневно курсирует пассажирский поезд дальнего следования, сократилсяPбы примерно наP100Pкилометров.Гораздо реальнее былоPбы сохранить узкоколейную линию хотяPбы отPВыксы доPДимары, развивать пассажирское сообщение, сделать узкоколейную железную дорогу доступным иPудобным видом пригородного транспортаP ведь это совсем несложно, иPнеPтребует значительных вложений!Вместо этого, вP2002Pгоду принимается варварское решение оPполной разборке всех остававшихся кPтому моменту линий узкоколейной железной дороги (без всякого нового строительства наPихPместе). Чего уPнас вPРоссии хватает вPизбыткеP это дикарей иPвредителей воPвластных структурах. ИPвP2004Pгоду окончательная ликвидация Лесовозной железной дороги была завершена...Поездки автораОPсуществовании сети узкоколейных железных дорог вPВыксе иPприлегающих районах яPузнал вPначале 1990-х годов, после того, как вPсвободную продажу поступила топографическая карта Владимирской области. НаPсхему расположения листов карты попал соседствующий сPВладимирской областью город Выкса. Были показаны иPлинии узкоколейной железной дороги, загадочные станции Димара, Сарма...Приехать вPВыксу «наPразведку» удалось лишь вPавгусте 1997Pгода. Иду отPавтостанции поPплотине Верхневыксунского пруда. ИPвот, кPмоей радости, недалеко отPеёPпротивоположного конца обнаруживается ржавый путь узкоколейной железной дороги, заброшенный крытый вагон, сPуказанием своего «места прописки»P это была станция Сарма!ТоPобстоятельство, что путь заброшен, ниPоPчём неPговорилоP наPкарте здесь вообще неPбыло обозначено никаких объектов узкоколейной железной дороги. Иду дальше, кPстанции Павильон. Она оказалась действующей. Захожу вPглавное станционное здание, беседую сPжелезнодорожниками.Затем яPпобывал наPнижнем складе Выксунского леспромхоза («Лесозавод»). Здесь была расположена главная диспетчерская узкоколейной железной дороги. ЕёPсотрудники оказались очень доброжелательными. Они подарили мне схему узкоколейной железной дороги иPграфики исполненного движения, заPчто яPимPочень признателен.Спустя всего несколько лет люди оказались неPвPсилах спасти Лесовозную узкоколейную железную дорогу. НоPблагодаря этим редким документам, она поPкрайней мере неPуйдёт вPбезвестность!Вновь прибываю наPЛесовозную железную дорогу поздним вечером 27Pоктября 2002Pгода. Вначале имело место малоприятное общение сPгражданами, находившимися наPпроходной лесозавода, самые «умные» изPкоторых подозревали меня вPшпионаже. Наконец, менее вредные изPних указали место ночевки (рядом сPпроходной, под открытым небом). Жалею, что согласился: лучше былоPбы найти скрытое отPлюдей место.Мне было известно оPтом, что пассажирские поезда неPкурсируют уже почти два года, аPвывозка леса практически прекращена. СейчасPже настала пора узнать, что рельсы лежат лишь наPучастке ПавильонP УнорP Димара, аPтакже отPУнора доPграницы Рязанской области...Некоторые работники леспромхоза ещё сохраняют надежду, что этот последний участок узкоколейная железная дорога будет жить. НоPэта надежда весьма призрачна...Утром иду вPдепо. Тогда там ещё был действующий тепловоз. НаPнём проезжаю примерно четыре километра, доPсеверной горловины разъезда Проволочный, где стоял сошедший сPрельсов тепловоз ТУ6А-3307. Ликвидировать последствия аварии неPудаётся уже неделю, проехать дальше невозможно. Так что отправляюсь поPлинии назадP пешком. ИPнаPширокую колею...28Pмая 2003Pгода, вPутренний час, автор вновь прибывает наPЛесовозную узкоколейную железную дорогу. Полный разгром, депо вPВыксе закрыто, тепловозы исчезли.Тем неPменее, рельсы ещё имеются. Движение доPУнораP вPпринципе возможно. ВPдень моего приезда единственный оставшийся наPузкоколейной железной дороге исправный тепловоз (когда-то онP«прописан» вPДимаре, аPтеперьP вPУноре) привёл состав сPметаллическими деталями верхнего строения пути (рельсами иPнакладками).Полдня продолжаются манёвры наPтерритории лесозавода иPвблизи неё. Платформы разгружают мостовым краном, тепловоз заправляют. Наконец, порожний состав отправляется вPУнор.Поездка была долгой иPнелёгкой. Тепловоз часто «перегревался», его приходилось останавливать. СловноPбы специально делаются «фотостопы» (так принято называть остановку поезда сPцелью фотографирования железнодорожных объектов).Унор (28Pкилометров отPстанции Павильон)P единственная сохранившаяся станция кPюгу отPВыксы. Большинство путейP сняты, станционное зданиеP разгромлено. НоP«депо» ещё сохранилось. Тепловоз заходит вPнего, ворота запирают.Дальше, заPрельсами (отPУнора осталось ещё более 10Pкилометров пути вPсторону станции Димара) онPпоедет лишь через несколько дней. Мотодрезин, кPмоему огромному сожалению, здесь уже нет.Обнаруживаю вPразных концах станции две «тележки»P поPсути, теPже мотодрезины, ноPбез двигателя. Выясняю, кому они принадлежат, обхожу дома местных жителей. Оказалось, что тележка, стоявшая уPвосточной горловины станции, принадлежала Борисову Сергею Николаевичу. ОнPехал вместе соPмной вPтепловозе отPгорода доPстанции Унор.Взять тележку дозволено. НоPоказалось, что двигаться наPней будет сложно: тяжёлый ход. Проехав несколько сот метров поP«Ермишинской ветке» (отPнеё сейчас осталось также около 10Pкилометров пути), убеждаюсь вPтом, что передвижение сPпомощью этого устройства едваPли реально. Возвращаюсь вPдом С.PН.PБорисова. Спасибо его гостеприимным обитателям!Наутро отправляюсь пешком поPлинии узкоколейной железной дороги доPавтомобильного переезда (дорога наPСемилово). Там сворачиваю наPасфальт. Схема линий Лесовозной узкоколейной железной дороги, по состоянию на 1990 год. Депо Лесовозной узкоколейной железной дороги на территории нижнего складаВыксунского леспромхоза (в обиходе его называют Лесозавод).28.10.2002 Пути узкоколейной железной дороги на территории нижнего склада, к югу от депо.28.10.2002 Там же, вид в сторону депо. Справа - ЭСУ в разгромленном состоянии. 28.10.2002 Магистраль Лесовозной узкоколейной железной дороги. Прямо - Павильон, направо - лесозавод (он виден вдали). 28.10.2002 Вид из той же точки в сторону Проволочного. 28.10.2002 Станция Проволочный, северная горловина, вид в сторону центра станции. Здесь произошла авария - сошёл с рельсов тепловоз. К нему подошла тяжёлая техника, но вернуть тепловоз на рельсы не удаётся уже на протяжении недели. На снимке - разрушенный тяжёлой техникой путь. 28.10.2002 "Окопавшийся в земле" тепловоз ТУ6А-3307, приписанный к Унору. На заднем плане - выксунский тепловоз, в котором сюда приехал автор. 28.10.2002 Севернее места аварии. Вдали - тот же самый выксунский тепловоз. 28.10.2002 Автомобильный переезд севернее Проволочного. Вид в сторону Выксы.28.10.2002
· Просмотров: 9863 · Версия
Лесовозная узкоколейная железная дорога Выксунского Леспромхоза
Лесовозная узкоколейная железная дорога Выксунского Леспромхоза » выкса.рф
Комментариев нет:
Отправить комментарий